历史不会简单的重复，但往往有惊人的相似。过去200多年的近代工业发展史一次又一次证明，当一种颠覆性的能源技术登上历史舞台时，往往会对产业结构、经济、社会等方方面面产生革命性影响。比如第一次工业革命时的蒸汽机，第二次工业革命时的电力、石油，第三次工业革命时的核能、天然气等等，它们的出现都曾给当时的社会产生巨大的影响，大幅提高了社会的效率，极大促进了生产力的进步和社会财富的产出。当前，世界百年未有之大变局加速演进，全球新一轮科技革命和产业变革深入发展，先进技术必将深刻改变世界发展面貌和格局。如何洞察趋势、凝聚共识，从而把握机遇获取发展新动能成为所有人值得深思的重大问题。
01回顾历史缘起1856年尼古拉特斯拉1856年7月10日看似一个平淡无奇的日子，但是这天诞生了一位天才科学家——尼古拉特斯拉。他发明了世界上第一台交流发电机，并创立了多相电力传输技术，其建立的交流电力系统是20世纪最杰出的电力系统，至今仍然是世界上使用最广泛的主要电气系统。此外特斯拉还发明了特斯拉线圈、交流电照明系统、高压变压器、X光设备、雷达、太阳能系统、无线遥控器和远距离无线电能传输等电子电气技术，成为人类迈入电气时代的奠基者。特斯拉有一个伟大梦想，那就是通过在全球建造一系列无线电塔，以便将电能和信息传递到世界的每个角落，他在1900年发表的3万字长篇论文《关于增加人类能量的问题：特别涉及太阳能的利用》中详细描述了这个构想，并且还分析了风力发电、电解水制氢、太阳能发电、储能、电能无线传输等能源利用技术。1901-1906年，由银行家摩根财团赞助，特斯拉在美国纽约长岛建造了著名的“沃登克里弗塔”用于无线电能传输实验，拉开了人类研究远距离无线电能传输的序幕。尽管特斯拉的初步实验取得了一些成功，但实现全球无线电能传输仍然面临着许多技术难题。在此后的一百多年里，全世界又有许多人和机构投入到无线电能传输技术的研发实验中，尤其是将该技术应用到电动汽车领域让汽车实现边跑边充电，一直是业界苦苦追求了近半个世纪的技术理想。
（尼古拉特斯拉1900年6月发表的论文）由“曼哈顿计划”演变而来的美国劳伦斯伯克利国家实验室于1976年和1992年开展了两项无线充电研究工作，分别测试了功率8kW和60kW的可移动式无线充电汽车。同样诞生于“曼哈顿计划”的美国橡树岭国家实验室（ORNL）于2024年成功研发了迄今为止全球速度最快的汽车无线充电系统，其最大功率达270kW，效率最高达95%。针对无线电能传输技术，《时代》周刊称其为对世界最具有影响力的发明之一，麻省理工学院《技术评论》杂志评选其为未来十大科研方向，“世界经济论坛”将其列为对世界影响最大的十大新兴技术之一。

美国橡树岭国家实验室（ORNL）汽车无线充电测试由此可见，无线电能传输技术断断续续发展了将近百年，随着最近几年电动汽车在全球的快速崛起，这项技术再次被重点关注。汽车无线充电技术主要分为静态无线充电技术和动态无线充电技术，本质上都是通过磁场将电能从发射端隔空传输到接收端，只是前者是静止状态也就是车辆是停止的充电，后者是动态也就是汽车边跑边充电的状态。静态无线充电技术已经很成熟，美国、中国都制定了电动汽车无线充电技术标准，很多大型车企在一些高端电动车上也量产了可选装的无线充电系统。然而，由于成本高、安装部署复杂、存在安全隐患、使用价值较小等因素影响，静态无线充电系统在市场推广中一直不温不火。
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动态无线充电——新能源的“iPhone时刻”

相比静态无线充电技术，最令人期待的当然是边跑边充电的动态无线充电技术。然而，迄今为止，全球范围内动态无线充电技术的主流技术路线都是需要在路面下埋线圈来实现电能无线传输。很显然，一排静止的线圈给一个动态的线圈充电是难度很大的，这种方式不但功率小、效率低、控制复杂，而且施工成本极高、技术维护难度极大，技术瓶颈很大，行业一直不温不火。比如橡树岭国家实验室、劳伦斯国家实验室、中国科学院、韩国科学院、麻省理工学院、奥克兰大学、高通、西门子、庞巴迪、宝马、福特、丰田等机构和企业纷纷投入了大量资源研发测试了很多年，也迟迟未能找到可以快速落地应用的技术突破口。直到2023年，广东东莞松山湖的一支从互联网跨界进入新能源领域的技术团队（幻影科技），他们创新性采用在道路护栏安装可移动的电能发射线圈的方式实现了电动汽车边跑边充电的重大技术突破2024新澳免费资料图片。路侧动态无线充电系统由于发射端会智能跟随电动汽车上的接收端同步移动，从而将本身动态的无线充电巧妙转换成了静态的无线充电，最终实现了动态无线充电系统性能和成本的双重突破。这种不用埋线圈的路侧动态无线充电系统不但功率大、效率高、控制简单，而且施工成本低、技术维护难度小，这为动态无线充电技术的大规模推广应用，为电动汽车实现边跑边充电铺平了道路。路侧动态无线充电技术的突破，源于研发团队通过查阅全球三千多项汽车无线充电专利、数百篇学术论文、数十本行业书籍和研究报告，在数十项现场技术评估测试的基础上所形成的深刻理解，从第一性原理出发设计出一条前人未曾尝试过的全新技术路线。这再次证明技术创新没有捷径可走，只有厚积薄发一条路，创新往往来源于对行业的深刻理解与对市场需求的准确把握。

幻影路侧汽车动态无线充电示意图（俯视）一个行业在经过多年的发展之后终于迎来了技术拐点，我们可以称其为“iPhone时刻”。比如移动通信领域的“iPhone时刻”是iPhone，AI技术领域的“iPhone时刻”是ChatGPT ，交通领域的“iPhone时刻”是无人驾驶，新能源领域的“iPhone时刻”大概率将是动态无线充电。通过更深入的分析，我们有理由相信，动态无线充电将是一项能把当前整个新能源行业现有牌桌掀翻，重新再开一桌的颠覆性前沿技术，在其真正被大规模推广应用之前，它的作用和影响都被远远低估了！就像蒸汽机最初只在不起眼的角落里抽水，一旦发挥它的潜力，那将是工业革命发动机，掀起一场席卷全球的产业革命。

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动态无线充电——推动电池革命

当前新能源产业发展如火如荼，但是制约新能源产业发展最大的因素无疑是电池技术，比如新能源汽车以及新能源发电、储能、电动航空器等等新澳2024今晚开奖资料。锂电池自1991年被索尼公司商业化应用以来，到今天已经过去了33年。尽管在能量密度、循环寿命等技术指标上有了一些改善，但是锂电池技术本身并没有取得太多突破，大家都在苦苦寻找“完美电池”很多年。最近几年业界几乎形成了基本共识，液态锂电池已经到了技术天花板，固态电池成为被寄予厚望的下一代电池技术。然而，固态电池尽管在安全性、能量密度等方面有显著优势，但是存在界面接触性差、离子电导率低等技术瓶颈问题，再加上材料成本高、量产工艺复杂等非技术因素，预计在10年内也很难大规模商用。其实早在三十年前，美国橡树岭国家实验室就已经公布研发出了固态电池，丰田在2010年就宣布计划在2025年前实现固态电池小规模量产。但时至今日，固态电池在全球范围内也未能真正实现大规模量产，领先厂商也一次次推迟商用时间。为什么固态电池迟迟未取得根本性的技术突破呢？用马斯克常说的第一性原理来稍加分析，我们也许更容易明白其中的缘由。锂电池的本质是化学电池，也就是行业常说的“摇椅电池”，它是通过内部的氧化还原反应让锂离子在正负极之间的移动来实现充放电过程。无论是液态电池，还是固态电池，本质上都是化学电池，需要通过内部化学反应来实现电池的充放电。电池材料的物质特性就决定了固态电池比液态电池更难发生化学反应。大道至简，一桶沙子比一桶泥浆内部更难发生化学反应。固态电池天然的界面接触性差、离子电导率低决定了其寿命要比同样材料的液态电池更短、快充性能更差，为了克服这2个缺陷往往需要付出更高的材料成本、更昂贵的制造成本。还有一个容易被业界忽略的重要问题，尽管实验室里可以快速模拟数千次的电池循环寿命，但是实验室却很难模拟长达数年的电池日历寿命。可以预见，当前技术极其不成熟的固态电池，在没有经过5年以上日历寿命检验验证的前提下盲目大规模量产，将会是一场灾难。媒体上，我们几乎天天看到各种电池技术在实验室取得重大突破，甚是令人兴奋，但是这么多年也很少看到相应的技术进入市场。就产业发展规律而言，一种新型基础材料从实验室取得成功到真正大规模商用，往往需要十年二十年的漫长过程，根本没有捷径可走，固态电池也不会例外。比如十几年前就炒得沸沸扬扬的石墨烯材料，今天有大规模商用了吗？再比如，马斯克制造特斯拉电动车，也并没有一开始就去研发新型锂电池，而是研发了先进的电池管理系统，做太空火箭也没有从初期就研发新型燃料或者新型发动机，而是研发火箭回收控制技术。仔细想想，作为从互联网软件行业跨界进入电动汽车、太空火箭领域并且取得举世瞩目成就的马斯克，他做的每一件事情都是利用成熟的智能控制技术去改造提升传统产品设备的性能，从而带来颠覆性的体验，无论是电池管理系统，还是火箭回收控制系统都是如此。很显然，被寄予厚望的固态电池，材料的天然特性决定了其更短的寿命、更差的快充性能，以及比液态电池更高的材料成本和量产成本，即使多年后大规模量产也是更适合应用于高端电动汽车和电动航空器等更注重能量密度的领域。我们很难从丰田、LG、松下、宁德时代、比亚迪等电池界老大那里看到固态电池寿命长、充电速度快的说法。近期的2024世界动力电池大会，宁德时代董事长曾毓群对固态电池研发进展作出了回应“如果用数字1到9表示固态电池的技术和制造成熟度，1是刚开始涉及这一领域，9是技术成熟，可以投入大规模生产，那么当前行业最高水平只到了4左右，宁德时代的研究进展也处在4左右。”经济学上存在“资本自由流动、固定汇率和货币政策独立性”三者无法同时兼得的“不可能三角”，实际上，电池行业也存在“安全、能量密度、循环寿命”三者无法同时兼得的“不可能三角”，其中的安全具体表现为快充能力和温度适应性。因对锂电池的重要贡献而获2019年诺贝尔化学奖的斯坦利·威廷汉也曾表示“制造固态电池最困难的部分是需要同时满足高能量密度、快速充电、长循环寿命和宽温度范围”。比如，铅酸电池安全性高、能量密度低、但循环寿命极差；三元锂电池能量密度高、循环寿命一般、但安全性极差；当下的固态电池能量密度高、安全性高、但循环寿命极差。有不少人认为，有了高压快充，有了快速换电，就可以很好解决新能源汽车的发展瓶颈问题。别忘了，高压快充、换电都只是解决充电问题，但新能源汽车真正的瓶颈在于电池！过去在燃油车时代，我们被石油卡脖子，70%的石油依赖进口，国家每年进口石油耗费超过2万亿人民币。现在新能源汽车时代，我们又陷入被锂矿卡脖子的不利局面，我们70%的锂矿资源依靠进口，这对新能源汽车产业的发展与安全构成了严重威胁。与此对应的是，全球锂矿储量最丰富的南美洲三国：玻利维亚、阿根廷、智利正打算组建一个锂矿版“欧佩克”，以控制全球锂矿资源的供应。总的来说，天下苦电池久矣，而动态无线充电将是那个踏着七彩祥云而来的盖世英雄。如果边跑边充电的动态无线充电技术得到广泛应用，那么新能源汽车续航短、安全性差、低温性能差、充电难、成本高等一系列难题都将迎刃而解。因为如果不追求电池能量密度，我们可以很轻松制造出成本更低、更安全、寿命更长、稀有金属用量更少、更加环保的动力电池，比如钠电池、钛酸锂电池、超级电容等等。态无线充电可以弥补钠电池、钛酸锂电池、超级电容等新型电池能量密度低的天然缺陷，这类型的电池有望迎来一个爆发期，从而真正实现对锂电池的替代，摆脱对锂电池的长期依赖！
04动态无线充电——掀起新能源汽车革命前段时间，韩国发生的一起新能源汽车起火故事给全球蓬勃发展的新能源汽车行业泼了一瓢冷水。据悉，韩国一栋公寓大楼地下车库一辆新能源汽车起火，事故造成40多辆车被烧毁，100多辆车损坏的严重后果。这场事故也引发了网友的一场热烈争论“新能源汽车到底能不能进入地下车库？”，这样的争论恐怕以后会越演越烈。针对此次事故韩国首尔政府迅速采取了行动，拟制定新规禁止电量超过90%的电动汽车进入地下停车场。倘若类似的事故接连发生，反对的呼声越来越大，新能源汽车难以进入地下停车场可能成为不得不面对的实现。显而易见，地下车库私家车位安装汽车充电桩也将面临重重困难，这可能对全球新能源汽车的进一步推广造成严重冲击。由于充电基础设施不完善，叠加电池本身不安全、续航短、成本高等多种因素，欧美国家新能源汽车市场明显放缓，欧美各大汽车巨头之前制定的雄心勃勃的新能源转型计划也大幅削减。很容易理解，前期那些热衷于接纳新技术、更注重环保的消费者已逐步购买新能源汽车之后，剩余的其他消费者对新能源汽车保持谨慎观望态度，后者更习惯燃油车，除非新能源汽车迎来重大的技术革新。在产业政策的强力支持下，得益于庞大的市场需求和完善的产业链，近几年中国新能源汽车产业可谓突飞猛进。2024年7月，中国新能源汽车保有量已达2500万辆，新能源乘用车零售渗透率51%，首次超越燃油车，成为历史性的一刻。然而，令人尴尬的是，除了卖混动、增程汽车为主的比亚迪、理想汽车，中国几乎整个新能源汽车行业都集体亏损多年。目前的新能源汽车几乎是一个“赔本赚吆喝”的行当，卖得越多亏的越多，百年汽车工业好不容易实现的弯道超车，到头来却没赚到几个钱！场面很尴尬，局面很被动。根本原因是，新能源汽车高度依赖锂电池，一辆纯电动汽车仅电池就占40%左右的成本，再加上对充电基础设施的巨额投入，新能源车企要想实现规模盈利犹如西天取经困难重重，整个新能源汽车产业利润大部分都集中在上游锂电池制造和境外锂矿资源供应上面。新能源汽车产业还有一个可怕的事实被大众忽略了，那就是千万量级的新能源汽车陆续进入5-8年的使用期，锂电池性能衰减所带来的麻烦该如何解决？锂电池的化学特性决定了其从出厂那一刻开始性能就不断的衰减，哪怕车辆长期停放不用也无法避免。由于后期使用环境、使用强度等因素的不同，即使是同一批次出厂的电池，在使用多年之后其性能也是千差万别的。我们会经常看到同一款车型，有的电池跑几十万公里性能依然良好，有的电池跑几万公里就出现问题，老旧电池的性能存在很大的随机性和不确定性。锂电池性能衰退所带来的售后维护压力更是悬在各大车企头顶上的达克摩斯之剑，尽管车企最初的策略是打算用时间换空间，不断将电池售后压力将往后推。为了更好吸引消费者更好卖车，大部分车企都提供了8年三电质保，甚至有些提供了终身质保。本来就卖一辆亏一辆的新能源车企，本身就没有利润，那用什么来给消费者提供后期稳定可靠的质保服务？况且车企未来还需要承担一大笔锂电池报废回收拆解的成本支出。燃油车时代，汽车售后维护是汽车厂家的一笔丰厚利润，而新能源汽车时代，汽车售后维护却成为厂家不太愿意面对的巨额成本负担。可以预见，按照目前的行业现状，随着时间的推移，新能源汽车在售后维护上厂家与消费者将会有越来越多的纠纷与扯皮，双方对薄公堂的案例将屡见不鲜。动态无线充电技术的出现，让电动汽车实现边跑边充电，终于有机会摆脱对成本昂贵锂电池的依赖。如果未来的新能源汽车仅需当前三分之一的电池包，也不需要在电池安全、售后维护、充电设施多方面耗费巨额投入，那么压在新能源车企心头的巨石将如释重负，可放开手脚往前奔跑，从中国走向世界，新能源汽车产业的丰厚利润也将指日可待。更重要的是，有了边跑边充电的动态无线充电做支撑，电动汽车即使过了8年的三电质保期续航已大幅衰减，只需加装成本低廉的无线充电接收板在城市内依然可以满足日常使用需求，二手电动汽车也不至于断崖式贬值。电动汽车生命周期的延长，可以大幅延迟新能源汽车及锂电池的退役报废时间，从而节约大量制造汽车和锂电池的矿产资源，也减轻因大量拆解废旧电池对环境造成的影响。
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动态无线充电——引发储能革命

作为全球第二大经济体，我们的电力能源消耗是巨大的，而且每年还在高速增长。公开数据显示，中国2023年的发电量为9.46万亿千瓦时，相比2022年增长了6.9%，其中火力发电占比66%，风电光伏发电占比15%。2023年可再生能源发电量占比30%，可再生能源装机量超过50%，首次超过火电装机量，实现了历史性的跨越。毫无疑问，过去20多年，太阳能、风能成为增长最快、潜力最大的可再生能源，未来还会加速实现对火力发电的代替新澳门内部一码精准公开。然而，太阳能、风能天然具有不稳定性、间歇性的特点，对电网消纳能力提出了极高的要求。为了更好解决快速增长的新能源电力传输消纳问题，并且保障电网安全、提高电力系统的灵活性和可靠性，储能成为打造新型电力系统的重要环节，储能也成为一个公认的万亿级产业。然而，依托当下抽水蓄能、锂电储能和其它新型储能技术去发展储能，无论是成本、规模还是效率，都很难满足国家打造新型电力系统的迫切需求。电动汽车V2G是一项很好的储能技术，它通过数千万分布式的动力电池作为储能载体，很容易形成规模，也比集中式储能更安全、成本更低、离电力需求更近。经过数据测算，假设2035年中国新能源汽车保有量达1.5亿，若有30%约5000万辆参与V2G储能，则每日释放储能电量最高可达40亿kWh，约占全国每日用电量250亿kWh的16%，届时电网削峰填谷问题、新能源发电消纳问题都可通过电动汽车V2G储能有效解决，引发一场储能革命。按照目前储能成本最低的抽水蓄能电站平均装机成本6000元/千瓦计算，V2G储能大约可节省6.7亿千瓦的储能装机容量，对应建设成本合计约4万亿元，将产生巨大的经济和社会效益。V2G车网互动是行业公认的理想储能载体，但是V2G需要长寿命的动力电池和配套的充放电基础设施作支撑，否则很难快速推广形成规模。近两年我们也看到，一些沿海发达城市做了很多次小规模的V2G车网互动虚拟电厂试验，但是受限于现有的动力电池循环寿命短及不完善的充放电基础设施，很难让大量新能源车主有动力有条件参与其中。如果有了动态无线充电的逐步普及，城市主干道建设了大量无线充放电基础设施，电动汽车运行过程中既可以充电也可以放电，那么电动汽车可不再依赖常规锂电池，可通过寿命更长的新型电池，比如钠电池、钛酸锂电池或者超级电容来实现电能临时储存。一方面很好解决电动汽车的安全、充电、续航和成本难题，另一方面，还很好让几千万上亿辆电动汽车通过V2G技术变成大规模的分布式储能载体。可以说，只有动态无线充电技术的广泛应用，V2G车网互动才具备广泛推广的条件，V2G才能成为大规模、低成本储能的利器，从而支撑太阳能、风能发电更快速的发展，为摆脱对火电的依赖、为碳中和创造更有利的条件。
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动态无线充电——掀起石油革命

自1859年美国宾夕法尼亚州开发了世界上第一个商业油井开始，石油工业时代已经统治了世界160多年。石油被誉为“黑色黄金”，是世界上最重要的战略资源。很多国家因石油而兴，一些国家也因石油而亡。石油既让很多土地贫瘠默默无闻的小国一跃成为影响世界工业命运的富裕产油大国，比如沙特阿拉伯、阿联酋、卡塔尔等等。石油也让很多本就贫穷落后的国家陷入数十年的战乱动荡，比如委内瑞拉、伊拉克、利比亚等等。二战以来几乎所有大的战争、军事行动都与争夺石油战略资源有关，比如海湾战争、伊拉克战争、阿富汗战争、叙利亚战争、俄乌战争等等，案例不胜枚举。石油价格与地区冲突战争也息息相关。美国前国务卿基辛格曾说:“控制了石油，就控制了所有国家，控制了粮食，那就控制了全人类。”中国恰恰是一个富煤贫油少气的国家，经济的高速增长对石油资源需求量巨大。2023年中国进口原油超5亿吨，金额超2万亿元人民币，石油对外依存度超过70%， 其中约70%石油消耗在交通运输领域，而大约70%的进口石油需要经过南海运输。如今国际局势动荡，南海周边摩擦不断，大国博弈日趋激烈，让我国能源战略安全面临严峻挑战。一旦南海局势升级，我们很容易被欧美军事集团掐住能源咽喉，这种被动的尴尬局面亟需寻求破局方法。于情于理，于公于私，大到国家战略安全，小到民生消费，我们都有一万个理由要摆脱对进口石油的依赖。因而，我们竭尽所能发展风电光伏产业，不惜一切代价发展新能源汽车。令人尴尬的是，风电光伏被储能卡了脖子，新能源汽车被锂电池卡了脖子，而动态无线充电恰恰是可以成为打开这两个万亿级产业枷锁的那把钥匙。动态无线充电在交通领域的广泛应用让汽车快速全面实现电动化，那么我们就有可能用较短的时间摆脱对进口石油的依赖。毕竟交通运输是石油消耗最多的领域，倘若通过动态无线充电让一半的汽车实现电动化，那么我们都可以每年少进口2亿吨的石油，省下至少1万亿元人民币的外汇，每年省下来的钱只需其中一小部分就够我们为几百个城市的主干道、高速路建设密集的无线充电基础设施。不光是我们一个国家，随着动态无线充电技术在全球的扩散应用，更多的国家地区逐步实现交通领域的电气化，那么全球石油的消耗量将会大幅下降，石油将变成廉价资源。统治了全球一个多世纪的石油霸权也将分崩离析，因争夺石油战略资源而产生的国家地区纷争也将大幅减少，一个和平稳定的全球局势才会真正见到曙光。
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动态无线充电——推动碳中和革命

近几年全球范围内的高温、极寒、洪涝等极端天气频频出现大家有目共睹，2023年经历了全球有气象记录以来最热的年份我们也皆有切身体会。CICERO国际气候研究中心近期发表在《自然地球科学》杂志上的研究成果表明，如果全球碳排放量减少达到《巴黎协定》目标“在本世纪内,将全球平均气温较前工业化时期上升幅度控制在2°C以内，并努力将上升幅度控制在1.5°C以内。”，那么全球仅20%的人口可能面临极端天气风险，而如果没有采取有效的行动，这一比例将达到70%。毫无疑问，尽最大努力降低碳排放以应对气候变化带来的人类生存危机成为全球各国的共识。当前全球已经有151个国家提出“碳中和”或“净零排放”气候目标，覆盖了88%的全球碳排放，89%的全球人口以及92%的全球GDP。众所周知，我们国家已经明确提出了力争2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。这是中国为应对气候变化、推动经济绿色低碳发展而提出的重要战略目标，是一项影响中国未来40年的国家大战略。对于中国而言，“双碳”目标既是机遇，也是挑战。机遇源于在能源结构调整过程中，会推动技术进步，将产生更多新技术、新产业、新商业模式，创造大量就业机会，从而实现经济高质量发展。据有关机构测算，中国要实现碳中和目标，大概需要投资136万亿元人民币，这将是一个史无前例的巨大市场。挑战源于中国作为一个制造业大国，传统产业转型升级时间紧、任务重，各行各业节能减排压力大、成本高，经济绿色转型的代价巨大澳门天天开彩大全免费。围绕“双碳”目标，近几年国家有关部门发布了许多政策文件，在各个行业有计划分步骤实施碳达峰行动。根据‌国际能源署（IEA）数据显示，能源供应、工业、建筑和交通运输是中国四大重点碳排放行业，其中，能源供应、交通运输分别约占我国碳排放总量的51%和10%。公路运输领域主要碳排放在重型货车和乘用车两种类型上，碳排放占比分别为54%、33%。尽管2023年我国的可再生能源发电装机量超过了火电装机量，但是可再生能源发电量占比仅30%，火力发电占比依然高达66%，火力发电所带来的碳排放压力依然巨大。以太阳能、风能为代表的可再生能源发电要想实现跨越式的发展，加快对火力发电的替代，那么我们就需要尽快突破储能的卡脖子问题。在交通运输领域，近几年新能源乘用车取得了令人瞩目的成绩，新能源汽车保有量已达2500万辆。然而，保有量仅占3%，公路交通碳排放占比达54%的重型货车电动化却裹足不前，目前重型货车的电动化率仅6%。受限于技术、成本和安全等多重因素影响，当前依靠换电或者氢能源实现重型货车的电动化依然面临着极大挑战，从而让交通运输领域的节能减排压力巨大。动态无线充电技术的出现，一方面让几千万上亿辆电动汽车通过V2G技术变成大规模的分布式储能载体，很好的解决新能源发电的储能问题，从而更快实现对火电的快速替代。另一方面，动态无线充电可让包括电动重卡在内的所有电动汽车更好解决安全、充电、续航和成本难题，让商用车更容易实现电气化升级，从而大大推动交通运输领域碳排放的下降。尽管我们在政策上已经大力支持发展氢能源技术以更好解决商用车的电动化问题，但是氢能源在交通应用方面有太多难以短期可快速解决的技术问题，氢能源更应该作为工业燃料帮助工业领域快速实现能源使用的低碳化转型。此外，锂电池的生产制造环节会产生大量碳排放，据测算生产一块60kWh的电池包碳排放量可达15吨。锂电池回收拆解环节同样产生大量碳排放，并且对环境污染严重，为了减少对环境的损害往往需要付出巨额的拆解成本。可以严肃的说，高度依赖锂电池的新能源行业是一条不可持续的发展道路，我们亟需寻找到摆脱被锂电池卡脖子的新发展道路，动态无线充电无疑是当前为数不多的可行方案。
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动态无线充电——打造经济增长新引擎

当前中国经济发展面临需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力，尤其是房地产下行周期影响数十个行业，对经济和就业造成严重冲击。拉动经济增长的“三驾马车”投资、消费和出口纷纷遭遇强大阻力，全面通缩若隐若现，经济形势十分严峻。通常这种情况下，宏观经济政策都需要进行逆周期调节，也就是经济过热时减少投资，经济过冷时增加投资。但当前各级部门财政空虚，土地财政难以为继，地方部门都在努力化债、过紧日子，企业都在轮番减产、裁员，个人面临失业、降薪压力。2024年的经济形势，如果用一个字形容，那就是“难”！。在土地收入大幅下降，各级地方部门“砸锅卖铁”全力化债的大背景下，很难再通过传统的扩张性财政政策刺激基建投资。因为铁路、公路、机场等传统大基建经过二三十年的巨额投入，目前基本饱和，相应的边际投资收益越来越低，大部分新增“铁公机”项目都属于低效投资、无效投资。以高速公路为例，2021年全国收费公路总收入为6630亿元，支出1.3万亿元，支出是收入的近2倍，全国收费公路债务余额7.92万亿元。2017年至2021年全国收费公路债务余额年均复合增长率达到17%，收费公路长期入不敷出，导致基建债务余额快速攀升从而加大财政压力。很显然，过去二三十年依靠土地、劳动力、传统基建驱动的经济高增长模式已难以为继，唯有发动新一轮的技术革命才可以将疲软的经济拖出泥潭。我们来看一个案例：在20世纪七八十年代，受石油价格飙升的冲击影响，美国经济一度陷入高通胀率、高失业率和经济停滞的困境，即所谓的“滞胀”现象，美国经济的增长率从70年代的6%回落到80年代的3.5%左右。尽管80年代末美国经济滞涨有所缓解，但是经济依然十分脆弱。90年代初克林顿政府提出了著名的“信息高速公路计划”，其内容是：计划用20年时间，投入4000亿美元建造遍布全国的信息网络基础设施，在全国范围内推广信息技术，支持高新技术的大规模应用，从而达到刺激经济增长、增加社会就业的目的。受此影响，自1991年3月到2000年12月，美国经济持续增长了116个月，成为美国此前历史上持续时间最长的经济增长周期。美国的失业率从1992年的7.4%降至2000年4月的3.9%，为30年来的最低点，通货膨胀率、赤字率也处于较低水平。在“黄金十年”中美国创造了罕见的经济增长奇迹，美国各行业劳动生产率显著提升，这种通过信息技术革命实现的“高增长率、低通胀率、低失业率”经济现象也被经济学家称为“新经济”。以史为鉴，可以知兴替。从大量历史数据分析看，技术发展有着 “三驾马车”的规律，从公元1400年以来历史上最强大的国家要么在信息、能源、交通三大技术上占据优势，要么在金融、贸易两大服务业上占据优势，否则很难维持一个国家的持续强大与繁荣。从来没有一个国家是依靠房地产发展成为世界强国，历史上倒是有几个发达国家因为房地产泡沫造成了严重的经济危机，比如20世纪30年代的美国大萧条、80年代的日本经济危机以及2007年美国次贷危机。十次危机九次地产，地产被称为“周期之母”并不是浪得虚名。令人尴尬的是，哲学家黑格尔却说: “人类从历史中得到的唯一教训，就是从来没有从历史中吸取到任何教训。”众所周知，中国的古代四大发明分别是“造纸术、印刷术、火药、指南针”，这四大发明恰恰是信息技术、能源技术与交通技术。我们先来简单回顾一下15世纪以来世界强国的产业分布，这些国家经济上的强大与繁荣并非无缘无故，背后总有其逻辑和规律。荷兰、西班牙、葡萄牙：工业革命之前的世界海上强国，航运发达，依靠海外贸易与殖民地开发维持了几个世纪的经济繁荣；英国：借鉴荷兰的经验，工业革命前建立起现代金融制度；蒸汽机的发源地；铁路的发源地；伦敦，世界金融中心；法国：19世纪的铁路巨头，现代高铁的先驱；航空产业的世界巨头（空中客车、协和航空）；巴黎，欧洲金融中心；德国：机械印刷术的发源地；汽车与电力技术的发源地；法兰克福，欧洲金融中心、欧洲央行总部所在地；美国：20世纪汽车与电力技术的最大应用市场；电报电话及互联网等电子信息技术的发源地；轮船的发源地；布雷顿森林体系让美元称霸世界；纽约，世界金融中心；华盛顿，世界银行及国际货币基金组织总部所在地；日本：汽车与电子产业的枭雄；现代商业高铁的发源地（新干线）；东京，亚洲金融中心；俄罗斯：航空航天产业的摇篮；煤炭、石油、天然气三大能源的世界仓库；中国：古代四大发明“造纸术、印刷术、火药、指南针”，21世纪新四大发明“高铁、移动支付、共享单车和网购”；纵览现代经济版图，在全球任何一个角落，如果营业收入能够超过1500亿美元（约1万亿人民币），这都是一家非常了不起的企业，某种程度上1500亿美元公司的数量代表了一个行业的发展空间，也代表了一个国家的经济实力，更代表了一个时代的发展脉络。根据2024年《财富》世界500强的统计数据显示，当今世界11个国家合计产生51家万亿营收公司，其中美国24家、中国13家，两国合计37家占比72%。除了中国的13家来自发展中国家，其余38家全部来自发达国家，所有公司全部分布于欧美和东亚。更有意思的是，11个国家51家营收1500亿美元以上公司90%都分布在信息技术、能源技术、交通技术三大技术行业与金融、贸易两大服务行业上。也就是说，当今世界经济强国的支柱产业主要集中在三大技术与两大服务业上，而且有大量数据表明这种产业分布从15世纪以来600多年几乎没有改变过。比如第一次工业革命的代表产业：蒸汽机、煤炭、铁路、航运、出版印刷业、海外贸易等，第二次工业革命的代表产业：汽车、电力、石油、电报电话、全球贸易等，第三次工业革命的代表产业：计算机互联网、网络零售、飞机、高铁、核能、天然气等，第四次工业革命的代表产业：移动互联网、人工智能、新能源汽车、可再生能源等。一个国家经济发展与社会进步离不开千行百业，但是只有三大技术与两大服务业这五大支柱产业足够强大才能长期屹立于世界强国之列，引领世界的潮流。最近几年国家在战略性新兴产业、未来产业领域投入了大量资金，而国务院确定的七个战略性新兴产业主要包括新一代信息技术、新能源、新材料、新能源汽车、高端装备制造、节能环保和生物技术这七个产业。分入分析，会惊人的发现，这七个战略性新兴产业除了生物技术外，其它六个都是在“信息、能源和交通”三大支柱技术范围内容，比如高端装备制造也主要是轨道交通、航空航天、海洋装备等先进交通技术，还有新材料主要也是为三大支柱技术服务的基础研究。当前我们蓬勃发展的新能源汽车、动态无线充电产业，都是新一代信息技术、能源技术与交通技术深度融合应用的新兴产业领域，是国家战略性新兴产业的重要组成部分。尽管我们已经投入了大量资源建设遍布全国的电动汽车充电桩、5G网络、储能等新型基础设施，但是相对于我们3.5亿的汽车保有量，如果要实现交通领域的全面电动化，当前包括充电设施、储能、智能电网在内的新型电力基础设施还远远无法满足未来的市场需求。未来20年至少还有10倍以上的增长空间，涉及10万亿元以上的巨大市场规模。我国物流成本占GDP的比重高达15%，而欧美国家这一比例通常仅为7%左右，即便是同为发展中国家的越南、印度占比也只是10%左右，巨大的能源成本支撑了“两桶油”中石油、中石化每年营收合计高达6万亿元。毫无疑问，交通领域的全面电动化将推动物流成本的大幅下降，即使降低5%也可为制造业创造数万亿元的利润。目前我们仅仅2500万辆新能源汽车就需要占用城市内大量的土地建设密集的电动汽车充电桩，几年后如果我们的新能源汽车保有量达到1亿辆，甚至更多，那么该如何寻找更多的土地资源和电网资源用于建设电动汽车充电桩？与其无孔不入、密密麻麻的建设充电站场和安装充电桩，还不如将充电设施以无线充电的方式集中建设在道路上。这样既不占用额外土地资源，也可充分利用城市主干道现有的电网管道，大量节省土地租金和大规模铺设电网线路的成本，从长远看更有利于让大众获得价格实惠的电力能源，进一步降低新能源汽车的使用成本。新能源汽车上半场是电动化，下半场是智能化，这已经成为汽车行业共识。我们的汽车在特定场景下已经可以无人驾驶，但是我们的道路依然停留在半个世纪前的信息化水平，就如同让350公里时速的高铁跑在了绿皮火车的轨道上，道路信息化、智能化水平滞后严重制约了智能网联汽车的推广应用。我们有了聪明的车，依然还需要智能的路，通过“车路协同”可以更好解决汽车无人驾驶从L2到L3、L4的跨越，从而掌握全球汽车智能化的技术主导权。在建设动态无线充电基础设施的过程中，城市主干道和高速路大部分都会通电、通网络并且有专人统一维护，那么通过加装物联网传感器等电子设备很容易将普通道路升级为智能化道路，为无人驾驶的车路协同应用奠定基础。
09展望未来 启动中国版“曼哈顿计划”种种迹象表明，就当下而言，动态无线充电是一项足以改变历史进程的颠覆性技术。显而易见，除了动态无线充电，在能源领域很难再找到一项新技术可以对各行各业产生革命性影响。下一次的主角大概率将是核聚变发电，以当前技术发展的速度和演变规律，即使乐观看可控核聚变的商用至少也要二三十年。更有意思的是，如果未来核聚变发电进入大规模商用，那么电力供应的成本可能无限趋于零，而且是接近无限量供给，各行各业全面电气化将是必然趋势。在这种情况下，大规模分布式的动态无线充电基础设施以及具备充放电功能的新能源汽车将发挥更大潜力，既发挥电力的“蓄水池”作用，也因廉价电力带来极低的交通运输能源成本，影响的将是千行百业。尽管当前的无线充电看着像是一项毫不起眼的新技术，就像蒸汽机最初只用于矿井排水，一旦发挥它的潜力，那将是一场席卷全球的产业革命。实际上，在有远见卓识的顶尖研究机构眼里，汽车无线充电技术就如同核聚变发电一样重要。由“曼哈顿计划”演变而来的全球顶尖的研究机构：美国橡树岭国家实验室、劳伦斯国家实验室，前者研发出全球功率最大（270千瓦）、效率最高（95%）的汽车无线充电系统；而后者则是全球最早研究汽车无线充电技术的国家级研究机构（1976年），其中劳伦斯国家实验室还是美国研究核聚变发电的主要机构，并且全球首次在核聚变实验中实现了“净能量增益”的历史性突破。尽管我们也有国家自然科学基金和国家重点研发计划，一定程度对前沿技术研究给予了资金政策支持，但是这种依靠自主申报竞争入选的项目，具体项目本身缺乏高瞻远瞩的规划，无法起到当年“863计划”的效果。我们还需要一个高屋建瓴、深谋远虑的产业政策规划，正如“曼哈顿计划”的提出者——范内瓦.布什1945年写给美国总统的分析报告《科学:无尽的前沿》。这份美国科学政策的“开山之作”，为美国此后数十年的科技繁荣打下了坚实基础，推动设立了美国国家科学基金会、美国高级研究计划局（DARPA）等机构，前者是美国各领域基础研究的主要资金资助者，后者则诞生了最早的互联网雏形——ARPANET(阿帕网)。如果说冯诺依曼架构奠定了计算机的技术基础，那么香农（范内瓦.布什的学生）的“信息论”则奠定了计算机的理论基础，他们与另一位天才科学家“人工智能之父”阿兰·图灵共同开创了伟大的计算机时代。大量数据表明，20世纪以来，美国、德国、日本、韩国的经济腾飞都与汽车产业的崛起息息相关。我们很有必要像过去二三十年发展房地产那样发展新能源汽车产业，因为新能源汽车产业链条长，上下游产业规模庞大，对经济和就业拉动作用显著，是新质生产力的典范。更进一步，我们很有必要启动中国版“曼哈顿计划”，它主要包括新能源汽车、无人驾驶、充电基础设施、新型电池、储能、新能源发电、智能电网在内的整个广义新能源产业，涉及多个万亿级大产业，整体市场规模将超过10万亿，有望替代房地产成为下一阶段中国经济最大的支柱产业，成为中国经济增长的新引擎。我们很有必要从更高层次、更大范围去论证中国版“曼哈顿计划”的必要性与可行性，这是事关国运兴衰、国家发展大局的大事。通过汇聚各方力量，发挥新型举国体制的潜力，将其视为启动大规模经济刺激计划的具体行动方案，从而达到全力稳经济、稳信心、稳预期的政策效果。20世纪的“曼哈顿计划”聚集了全世界10万名科学家、工程师，耗资20亿美元，为了研究原子能技术，利用原子弹的威力实现战争的目标。“曼哈顿计划”本质上是一场能源技术革命，它为后来的核裂变、核聚变发电奠定了基础，还催生出计算机及互联网。21世纪的“曼哈顿计划”是为了研究新能源应用技术，利用动态无线充电、储能、智能电网等基础设施构建新型电力系统实现全球碳中和、能源绿色转型的目标，这将是一项世纪工程。百年未有之大变局，世界科技和经济中心由欧美逐步向亚太地区转移，21世纪的“曼哈顿计划”将是中国版的“曼哈顿计划”，它依然是一场能源技术革命，通过各行各业的“再电气化”工程，将实现新能源对石油的替代，这将是产业发展史上的巨变。未来五十年，驱动全球经济增长的最大能源将不再是石油，而是电力清洁能源。工业革命两百多年以来，人类的第一个100年从柴薪时代迈入煤炭时代，第二个100年从煤炭时代迈进石油时代，第三个100年从石油时代迈向新能源时代，第四个100年将从新能源时代跨入核聚变能源时代，这是能源技术发展的必然规律，我们当前正处在第三个100年的中后期。在人类发展的历史长河里，无论多么重大的技术发明、科学发现都仅仅是历史上的一朵小浪花，我们不会停留在任何一个能源时代。只要人类还能生生不息，能源技术就会不断进步演变最终实现新旧交替，时代的车轮也会滚滚向前。在人工智能、新能源汽车、动态无线充电、低空航空器、核聚变发电等众多颠覆性前沿技术的蓬勃发展下，第四次工业革命将真正到来。这将让世界经济从阴霾走向曙光，从动乱走向繁荣。值得期盼的是，因为新能源汽车、动态无线充电、储能、新能源发电等新兴技术的广泛应用，我们这代人终于有机会挥手告别石油时代，拥抱真正的新能源时代。这将是一段波澜壮阔的发展历史，即使百年后回望也值得津津乐道。所幸，我们都没有错过这趟技术巨变的列车。有幸，你我都是参与者与见证者。